空中浩劫S25 飘零燕 ：中国东方航空583号班机
恐怖(kǒng bù)，空中过山车。
没有卡扣？这也太离谱(lí pǔ)了，随便一碰就打开襟翼了。
机长(jī zhǎng)没有经过模拟机训练纯靠说明书📖训练竟然(jìng rán)解决了这个问题，太厉害了。
MD-11和(hé)其他机械重心不一样，机长能感知(gǎn zhī)到这个问题，应该是在试了(le)20秒发现这个问题然后调整了自己(zì jǐ)的力度，20秒的反应速度也太快了(le)。
重伤的人基本都是没系安全带(ān quán dài)，不过在巡航阶段，空乘已经尽到提醒(tí xǐng)系安全带的责任。
最终调查组没把(bǎ)问题的责任划到机组身上非常(fēi cháng)合理，最终认定是飞机设计问题。
空中(kōng zhōng)浩劫S25 死亡角力：三佛齐航空182号班机
太(tài)离谱了，64次都不算大问题。维修(wéi xiū)人员也太离谱了，每次都只(zhǐ)检查电脑。里面竟然都是蜘蛛网了(le)，这正常吗？一个常年报修的地方(dì fāng)竟然没有一个人打开看看。主要还是(hái shì)航司离谱，钱少招不来真正的人才，省钱(shěng qián)总是处处漏洞，漏洞碰上不太行的(de)机组就会出问题。
空中浩劫S25 火海(huǒ hǎi)悲歌:2020年库尔森航空C-130坠毁事件
气动(qì dòng)失速？看到一半了排除了一堆设想(shè xiǎng)。CVR没有录上，FDR没装。
竟然是风切变，60米(mǐ)，装了风切变预警系统也救不(bù)回来。不过库尔森航空以飞行员比(bǐ)预警系统更有用这个理由不装风切变系统(xì tǒng)就离谱了。
737在发现火场情况不(bù)对后已经尽力通知所有能通知(tōng zhī)的人了，连130也通知了，130堪实(kān shí)后跟调度中心沟通之后，也去(qù)了另一个着火点，没想到这个着火点也(yě)有问题。
空中浩劫S25 无力回天：洛根航空 670A 号(hào)班机
无力回天这个名字看到13分钟感觉很(hěn)合适，CVR和FDR出现的好早，而且按照(àn zhào)这两个的记录来看不是机组的(de)问题，调查员还说机长很可靠，应该(yīng gāi)不是机组的问题。
双引擎失效，400米，恶劣(è liè)天气下的海面迫降，机长尽力了(le)，飞机断裂了。弹幕说机长其实成功(chéng gōng)了，最终发现是溺亡。
飞机上只要(zhǐ yào)单引擎失效手册？不过调查员也说(shuō)即使有双引擎失效手册也来不及了(le)。前一组飞行员尽责了，只是极端暴雪(bào xuě)天气机场关闭了没法除冰，又没有(méi yǒu)引擎罩。调查结论是航空公司应该准备(zhǔn bèi)引擎罩。
空中浩劫S25 一念之差：卢森堡航空9642号(hào)班机
这两个飞行员感觉很不靠谱(pǔ)，配合也很差。
bug？极小概率的bug造成(zào chéng)的反桨，想起来天马航空起飞坠机(zhuì jī)的bug，十万分之一。
两个不靠谱的飞行员+一个(yí gè)极小概率的bug。
空中浩劫S25 沉默风暴：中西部(zhōng xī bù)快运航空105号班机
机长感觉好慌(huāng)，副驾更慌，还在回复空管(kōng guǎn)？赶紧排查问题啊。
叠片失效导致的(de)引擎失效，大修的时候没发现。
DC-9有点(yǒu diǎn)强哦，单引擎失效这么容易改(gǎi)出。调查组又来真机试验了。
中西部(zhōng xī bù)航空机长升级机制不行。
副驾怎么(zěn me)不答复，机长也不能一直等副(fù)驾答复啊。
哈？速度100节或者800英尺(yīng chǐ)以前，不能进行任何紧急情况喊话或者通报(tōng bào)。这是什么驾驶舱静默制度…...
两个人都(dōu)没看仪表，沟通也有问题。
空中(kōng zhōng)浩劫S25 双影残空：乌柏林根空难
之前(zhī qián)好像叫致命交汇点。
管制员尼尔森一个人干(rén gàn)两个人的活真的忙，交接电话(diàn huà)怎么都打不通，而且看了这么(zhè me)多集，一直说的就是降落优先，起飞(qǐ fēi)和降落也是最容易出事故(shì gù)的。
管制员刚好错过了货机说TCAS提示(tí shì)下降的话，货机在管制员没有答复的(de)情况 下听从TCAS下降也没有问题。
俄罗斯(é luó sī)机组也没错，因为他们的规定就是(jiù shì)以人为优先。
不过无月的夜晚，两个(liǎng gè)飞机在相距11公里的情况下可以(kě yǐ)目视到对方这是千里眼吧。
尼尔森打(dǎ)了7次电话，天导的防撞系统也(yě)没报警，电话和防撞系统全部升级(shēng jí)，还没人通知尼尔森。
在调查报告快要完成(wán chéng)的时候，尼尔森在妻子和三个孩子👶(hái zi)的面前被杀害了。旧版里讲(jiǎng)了杀害尼尔森的这个人也很惨(hěn cǎn)，丧妻丧女，亲手找到自己女儿👧的尸体(shī tǐ)。
调查结果认为尼尔森不应对此负责，天导(tiān dǎo)不合理的用人制度，和混乱的TCAS管理制度(guǎn lǐ zhì dù)才是主因。
空中浩劫S25 油尽绝境：塔霍玛(tǎ huò mǎ)航空185号班机
机长怎么感觉有问题(wèn tí)，副驾驶说飞机操控有问题，但是机长(jī zhǎng)没反应，不知道在干啥，只是(zhǐ shì)说落地后做全套检查。
果然是(shì)机长没关燃油交输阀门，而且操作(cāo zuò)也有问题。
机长很有问题，副驾驶(fù jià shǐ)说了七次才开始看啥问题(wèn tí)，检查单做的也太晚了，晚了(le)十分钟才开始做，所以刚发现油量(yóu liàng)问题的时候，引擎已经失效了，已经(yǐ jīng)没有机会挽回了。
还有油量表的(de)问题？座椅靠后就看不到油量表了(biǎo le)。
【ACICFG】空中浩劫S25 劫海余生：夏威夷岛际航空810号(hào)班机
前面看着机组两个人配合挺(tǐng)好的，空管也还行。看到后面大(dà)反转，副驾驶刚开始说是1号引擎(yǐn qíng)有问题，后来又说是2号引擎(yǐn qíng)有问题，还默默拉了油门。机长(jī zhǎng)竟然在这么紧急关头不先排除(pái chú)问题，先跟空管掰扯联系的(de)问题…
这一集没有更深入地分析(fēn xī)会造成副驾驶失误的问题。
空中浩劫(hào jié) S25E10 天命歧路：空运特快航空827号班机
这集(zhè jí)的名字听着看着像天命所定(suǒ dìng)人力无法改变的感觉。
振杆传感器没(méi)测试，不做全流程测试跟没测(méi cè)有什么区别！
操作手册让失速的时候(shí hòu)拉杆……程序有更新？为啥没按更新(gēng xīn)后的来？飞行技术项目主任觉得没(méi)必要用新的……
模拟机失速模式有(yǒu)问题🤨，训练白训了。
最后的问题，为啥(wèi shá)在夜间测试。——公司没明文规定不能夜间(yè jiān)做功能测试。
不是天灾，是人祸。
- 振杆器故障(gù zhàng)
- 失速处理程序錯误
- 模拟机训练负面影响
- 夜间执行(zhí xíng)功能评估飞行
空中浩劫S25E11（特辑） 生死之(zhī)门：1991年洛杉矶机场跑道相撞事故
重制版(zhì bǎn)，感觉找了更多的幸存者。
两条(liǎng tiáo)主线，一条查跑道入侵问题，一条查(chá)为什么有充足时间撤离，还是会有(yǒu)21人死亡。
